汽车动力系统是什么？也许很多人都听说过汽车动力系统，但是对它并不是太了解，其实汽车动力系统就是指将发动机产生的动力，经过一系列的动力传递，比较后传到车轮的整个机械布置过程。发动机运转，实际上是曲轴在旋转，曲轴的一端固定连接一个飞轮，此飞轮与离合器配合，来控制飞轮与变速器的连接通断，动力经过变速器的变速后，通过两个万向节和传动轴，将动力传到差速器，由差速器将动力平均的分到两侧车轮的减速器，通过减速器的双曲线齿轮传到车轮。从空气动力学方面说汽车的动力原理是这样子的: 一辆汽车在行使时，会对相对静止的空气造成不可避免的冲击，空气会因此向四周流动，而蹿入车底的气流便会被暂时困于
汽车动力系统的组成 汽车的动力系统由发动机总成和变速箱总成构成！ 一、发动机总成由两大机构五大系统组成。 1、两大机构是指：包括曲柄连杆机构、配气机构； 2、五大系统分别是：起动系、润滑系、燃油供给系、冷却系、点火系!柴油机由除点火系统外的两大机构和五大系统组成。 二、变速箱总成 通常由变速箱体、传动机构(齿轮、轴和轴承)、操纵机构(变速杆、拨叉轴等)和锁定装置,主减速器、差速器和半轴等部分组成。而自动变速箱由变扭器、行星齿轮变速机构、制动器及离合器的执行元件机构、液压控制机构、冷却系统、主减速器及差速器部分、传感器及控制电脑等组成！
汽车动力系统保养方法 一、动力系统的重要性 动力系统就是整辆车能够运行与否的关键，如果能够保持动力系统的健康，那么我们就会省去很多不必要的麻烦。
二、如何检查动力系统 动力系统能够正常、健康的运转，油质是非常重要的，学会检查油质就是我们今天要学会的内容。油质的检查包括：机油、变速箱油、刹车油、动力方向机油以及汽油。
1、机油检查 机油的检查有2个重点：一是检查油量，一是每5千公里或半年更换一次(汽车半年没使用也需要更换)。检查机油的时候应该注意在油温升高后再进行测量。
2、变速箱油检查 变速箱油的检查重点：一是油量油质，一是每2万公里或1年更换一次。检查变速箱油需要先挂档位。
3、刹车油检查 刹车油的检查是非常重要的，因为它直接影响到了刹车踏板的反应，所以刹车油的油质油量都是非常重要的。检查的方法：打开靠近挡火墙上的刹车油壶，观察油壶内的刹车油，有无发生变黑、变黄的现象，若有则代表油品已经变质需更换，若无则在每2万公里或一年半内，也需更新一次的。
4、动力方向机油检查 动力机油只需要检查油量够不够就行了。这点大家也比较了解，就不多说了。
5、汽油检查 汽油的检查也一样，要注意不能等到汽油到底了才去加油，否则对发动机的磨损还是很大的。想将自己的爱车呵护的更健康，以上几点可要牢记哦。
汽车动力系统控制模块认知与检修 一、发动机管理系统的组成、功能：
1、传感器： 检测发动机运行参数，转换为电信号，送至控制单元。 2、发动机控制单元PCM： 接受传感器的输入信号，分析计算后产生输出信号送至执行器。 3、执行器： 接收控制单元的输出信号，产生执行动作，实现各种控制。 二、动力控制模块的作用
PCM接受传感器等的输入信号，分析计算后产生并输出控制信号，送给执行器，控制执行器完成各种功能。 三、动力控制模块的安装 大多数汽车将其安装在驾驶室内仪表板下面、脚踏板后面、座椅下面，也有一些汽车将其安装在发动机舱中。
四、汽车电路信号的类型 1、直流电压信号 （1）直流电源信号12V、5V； （2）传感器产生的模拟信号；节气门位置传感器、发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器、燃油量传感KTR POLY PKA型弹性联轴器器等； （3）控制模块供应特价Iwatani H2 gas sensor for main unit ；阀门根据直流电压信号的大小识别传感器信息 。
2、交流电压信号 汽车中的交流电压信号主要是指传感器产生的交流电压信号，包括电磁感应式曲轴（凸轮轴）位置传感器、爆震传感器、电磁感应式车速传感器、电磁感应式轮速传感器等。
控制模块根据交流电压信号的频率和幅值识别传感器信息 。
3、频率调制信号 汽车中的频率调制信号主要是指传感器产生的频率可变信号，包括数字式进气流量传感器、数字式进气压力传感器、光电式和霍尔式车速传感器、光电式和霍尔式曲轴（凸轮轴）位置传感器等。控制模块根据频率调制信号的频率变化识别传感器信息。
4、脉宽调制信号 汽车中的脉宽调制信号（如图1-9所示）主要是指由控制模块产生的控制执行器工作的脉宽可调的输出信号，包括喷油器、怠速控制电机、点火器、初优质点火线圈、废气循环电磁阀、油箱蒸汽排放电磁阀等。控制模块通过改变脉宽调制信号的脉宽控制执行器的工作。
5、串行数据信号 串行数据信号（如图1-10所示）是指汽车电路各控制模块之间、控制模块与故障诊断仪之间的相互通信的信号。
五、动力控制模块电路的分析 （一）局部分析法：将复杂的整体电路划分为单个系统电路或单个元件电路，化整为零，将复杂问题简单化，分析每个系统电路或每个元件电路，汇总即得到整体发动机微机控制系统电路的分析结果。 （二）全局分析法：即根据元件和线路功能将发动机微机控制系统电路分为五类电路，分别为PCM电源电路、PCM搭铁电路、信号输入电路（连接传感器）、信号输出电路（连接执行器）、串行数据电路（连接电脑、故障诊断座）等。
1、PCM电源电路 （1）PCM外部电源电路 PCM外部电源电路是指为PCM提供电源的电路，即PCM与电源相连的电路。包括常火线和点火开关控制火线。
（2）PCM内部电源电路 PCM内部电源电路将外部电源电压12V～14V转变为恒定的5V电压，为微处理器和传感器提供工作电压。
2、PCM搭铁电路 E1端子直接搭铁，是PCM搭铁电路；E2端子连接传感器，经PCM内部与E1端子连接，是传感器搭铁电路；E01、E02端子直接搭铁，经PCM内部与执行器连接，是执行器搭铁电路。
六、动力控制模块的故障 1、常火线故障 常火线出现的故障是断路、短路、接触不良等，引起PCM不供电或供电不足，导致PCM不工作，丢失一部分信息。
2、点火开关控制火线故障 点火开关控制火线出现的故障是断路、短路、接触不良等，引起PCM不供电或供电不足，导致PCM不工作，所有传感器无供电电压。
3、PCM内部电源电路故障 PCM内部电源电路故障，会引起PCM大部分传感器无工作电压，导致PCM不工作，传感器不工作。
4、PCM搭铁电路故障 （1）PCM搭铁电路E1断路或短路， PCM和传感器不搭铁，导致PCM不工作、传感器无信号； （2）PCM搭铁电路E1接触不良， PCM和传感器搭铁不良，导致PCM工作不正常、所有传感器信号失供应特价 Dittmer G D06/010673;1.13.1准。
（3）传感器搭铁电路E2断路、短路或接触不良，传感器不搭铁或搭铁不良，传感器信号失准或失效。 （4）执行器搭铁电路E01、E02断路、短路或接触不良，执行器不搭铁或搭铁不良，执行器不工作或工作不正常。 4、PCM故障 PCM故障率很低，PCM的故障一般是由于使用不当造成的。现代发动机的PCM一般不可维修，只能更换。
七、动力控制模块的检修 1、常火线的检修 步骤1：用万用表测量端子BATT与搭铁间的电压，应为蓄电池电压。否则进行步骤2检查。
步骤2：断开PCM连接器，用万用表测量连接器插头端子BATT与搭铁间的电压，若是蓄电池电压，则用替换法检查PCM是否良好。否则检查蓄电池与连接器端子BATT间线路中的保险丝、连接器、导线。
2、点火开关控制火线检修 步骤1：用万用表测量端子+B、+B1与搭铁间的电压，点火开关ON，应为蓄电池电压。否则进行步骤2检查。
步骤2：断开PCM连接器，用万用表测量连接器插头端子与搭铁间的电压，若是蓄电池电压。则用替换法检查PCM是否良好。否则检查蓄电池与连接器端子+B、+B1间线路中的继电器、保险丝、点火开关、连接器、导线。
3、PCM内部电源电路检修 步骤1：用万用表测量端子VC与搭铁间的电压，点火开关ON，应为5V左右。否则进行步骤2检查。
步骤2：BATT、+B、+B1与搭铁间的电压，应为蓄电池电压。若是则说明PCM内部电源电路故障，应更换PCM。否则检查BATT、+B、+B1与蓄电池间的线路。
4、PCM搭铁电路检修 步骤1：断开传感器连接器，用万用表测量端子传感器搭铁端子与搭铁间的电阻，应约为0Ω。否则进行步骤2检查。
步骤2：传感器搭铁端子与E2之间的电阻，应约为0Ω。若是则说明该线路良好，进行步供应 IB1,5MD 0412骤3检查。
步骤3：E1端子与搭铁之间的电阻，应约为0Ω。若是则说明PCM故障，否则说明该线路故障。
5、动力控制模块性能的检测 按照维修手册的要求检查控制模块端子的参考值，确认 PCM 功能是否正常，或用替换法确认PCM 功能是否正常，如果PCM故障应更换 PCM。
6、动力控制模块的更换 （1）按照维修手册的要求或根据在用PCM的零件号选择PCM； （2）点火开关断开，断开蓄电池负极线； （3）拆卸动力控制模块； （4）安装PCM； （5）接通电源； （6）使用故障诊断仪检修有关的匹配，有些控制模块还需要进行设定或编程； （7）在更换后的一段时间内，控制模块会自动学习调整。
7、 动力控制模块的使用和检修注意事项 （1）使用和检修中注意PCM要防机械撞击、防振、防水、防热、防过电压、防磁。 （2）PCM故障率低，价格较贵，不要轻易怀疑并更换电脑。 （3）非专业人员请勿解体 PCM。 （4）在一般维修中使用替换法检查PCM，不必解体。怀疑PCM有故障，应先检查外部电路，主要是电源电路和搭铁电路；如果PCM电源电压小于10V，PCM无法工作。 （5）连接或断开 PCM 连接器之前，将点火开关转到 OFF 位置，并断开蓄电池的接地电缆。否则可能会损坏 PCM。 （6）断开蓄电池负极或拔下电源线路中的保险丝，导致PCM常火线断电，可能会使PCM丢失故障码、冻结帧数据、设定参数、自适应参数、时钟信息或锁死音响系统，执行操作前应先读取有关参数。 （7）连接 PCM连接器时，将拔杆推到底，以便可靠地锁紧。连接不良会产生过电压导致集成电路芯片的损坏。 （8）连接或断开PCM连接器时，注意不要损坏插针端口。连接插针接头时，确保 ECM 插针端口没有弯曲或折断。 （9）使用电压表测量 PCM电路时，绝对不要使两测试笔搭接。测试笔的意外搭接将会导致短路，损坏 PCM内部电路。 （10）由于PCM内阻较大，检测PCM电路，必须使用高内阻（大于10MΩ）的数字万用表,否则会引起测量不准确，还有可能因引入大电流损坏某些元件进口供应WIKA压力变送器15.0020-24或电路。 （11）当安装无线电或移动电话时，应避免由于安装位置不当而影响控制系统。尽可能地使天线远离电子控制装置；使天线馈线线路与电子控制线束之间保持 20 cm 以上的距离；请勿使两种电路在较长距离上平行布置；收音机务必通TYP C60iL-2-2 风扇过车身接地。 八、案例分析： 案例一：控制单元型号错误。 1、车型：捷达AT车型。 2、症状：对汽车进行稳态加速工况法检测，NO超标。 3、诊断：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞，均未见效。查看该车发动机控制单元的零件号为L06A906018EL，控制单元型号错误。 4、修复：在将原尾缀为EL的控制单元更换成尾缀EK的控制单元后，再次检测，废气排放合格。 5、分析：该系统的控制单元零件号有4种尾缀：G、EL、EK及GE。尾缀G表示系统装备三元催化器但版本较低，是过渡型；EL表示系统无三元催化装置；EK表示系统装备三元催化装置，不带防盗；GE表示系统装备三元催化装置，带防盗。经检查，该车装备了三元催化装置，无防盗，所以应安装尾缀为EK的发动机控制单元。 案例二： ECU搭铁不良。 1、车型：捷达GTX车型。 2、症状：发动机起动困难。 3、诊断：连接故障诊断仪V、A、G1552检测发动机控制系统，无故障码。起动发动机时发现电动燃油泵不工作，且无高压火。后来又发现发动机控制单元有时不能通讯，故决定检查发动机控制单元的电源线和接地线，发现控制单元旁边的搭铁点接线柱上有一层油漆。 4、修复：打磨紧固后进行测试，起动正常。 5、分析：该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理，当时对这个接地点的油漆没有清除，修复后的一段时间没有出现故障，时间久后此处接地不良，使ECU搭铁不良，ECU不能工作，比较终导致车辆不能起动。
上述是贤集网小编为大家介绍的汽车动力系统的组成、保养方法、控制模块认知与检修。如今，汽车已经发展了一百多年了，主要的动力还是内燃机，分为汽油机、柴油机、燃气机等。这些动力系统在不同的领域扮演着多种角色。汽油机主要用于乘用车，就是大家平时开的轿车、SUV等等，具有重量轻、噪音低等特点。柴油机用途广泛，从乘用车（欧洲为主）、商用车（牵引车、货车等）到游艇、轮船、发电机、农用机械等等工业领域都有它的身影。柴油机的特点是扭矩大、马力大、重量大、噪音大、排量也可以很大。大排量柴油机可以有几千马力，几百上千升的排量，用于推动巨轮前行。燃气机在商用行业也占有一席之地。当我们聚焦到汽车领域，则可以发现近五年来，各种形式的动力系统被不断地推向市场。究其原因是排放法规不断加严，能耗要求不断提高，使发动机不但要更清洁，而且要更高效，从而逼迫发动机不断地提升热效率。未来汽车动力系统前景不可估量。
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