马斯克常说，
让马斯克有底气的，就是NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）2017年发布的一份报告：
NHTSA报告
你看，升优质Autopilot让车祸发生率从每百万英里1.3次降低到0.8次，车祸真的减少了40%。
然而，美国一家咨询公司QCS（全称“Quality Control Systems Corp.”Hornel探头，质量控制系统公司）却狠狠地打了马斯克的脸。
他们拿到的一份数据显示，特斯拉对统计数据做了手脚，导供应AVITEQ控制器SRAE-C50/01-1-1致NHTSA的数据完全不可信。原因是特斯拉在升优质Autopilot的时候偷偷调了里程表。
特斯拉“挡箭牌”被扒皮
特斯拉Autopilot上线以来，就有人质疑它的安全性。分别在2016年、2017年发生过两起严重的致死事故。
每当遇到这种情况，特斯拉就拿起了两个挡箭牌：司机行车不规范、NHTSA的数据报告。
特斯拉官方指出，在这些事故中，Autopilot已经发现危险并发出提醒，是司机罔顾系统警告，没有安全行车。
马斯克也会甩出NHTSA的统计数据怒斥记者，你们不要总想搞个煽动性的头条新闻，更应该关注自动驾驶的整体安全性。
特斯拉总是拉政府部门背书，NHTSA终于坐不住了，在2017年5月赶紧发表一份声明，称报告只是“粗略”的评估，调查结果不足以说明Autopilot在提升安全方面的有效性。
现在就连这份“粗略”的报告数据也是靠不住的。QCS发现一个惊天大瓜，原来NHTSA有严重的数据错误！
偷偷改了里程表
本来特斯拉以商业机密为由一直对这份数据讳莫如深。QCS根EDAG WF-10-00.10-22 限位销据美国信息自由法案，对美国运输部提出诉讼，获得了这份秘密数据。
他们发现，特斯拉汽车向NHTSA提供的两个数据点有问题：在安装Autopilot系统之前里程表的比较后一个读数，和安装完成之后的里程表先进个读数不一样。按照常理，汽车在升优质系统后，里程表数字应该不会发生变化。因为没人会在行驶过程中给汽车升优质系统。
车祸发生率等于车祸次数（安全气囊打开次数）除以行驶里程，也就是说，特斯拉用这种方法Transfluid/偶合器/联轴器 原厂进口 提供技术支持减小了分母，提高升优质前的车祸率。
根据QCS的统计，特斯拉向NHTSA提供了43，481辆车辆的数据，这些车辆中有69%缺少激活Autopilot前的行驶里程数据。
QCS发现其中20%的特斯拉两个数字不仅不一致，有的甚至差距超过一半以上，并且特斯拉还是用升优质后的数据来计算车祸发生率。
只有在两个读数之间没有差距的车辆上，才能计算出准确的车祸发生率。而特斯拉的数据集中只有5714辆符合条件。
如果按照升优质前的里程数计算，特斯拉SCHUNK 附件 DUOTOV-90/11原本的车祸发生率比较多会降低一半以上，结果反而证明升优质Autopilot让车祸更容易发生了。
让人不省心的Autopilot系统
比较近的事实也证明Autopilot真的不让人省心，提高车祸概率也不是不可能的。
就在这周，美国新泽西州一辆Model X在开着Autopilot的时候又发生车祸了，这次是因为Autopilot完全不听人指挥。
这位司机说，当时他想重新掌握汽车的控制权，但Autopilot并没有‘交还’控制权”。一般来说在这种情况下，司机踩下刹车板，系统就会把控制权交给人类。别说是自动驾驶，就连现在的定速巡航也能做到这一瑞士 trafag 984.3378.751 446775-090 欧洲原装进口高品质点。
但这辆Model X没有，它反而一头扎进了道路中间的绿化带，还撞翻了好几个交通指示牌。
从现在的结果来看，花钱升优质Autopilot，可能反而却让车辆更不安全了。真是统计不规范，车主两行泪。
标题：KISSLING系列MDH1 081 221 250VAC 6A
