近日，据外媒报道，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯确认，甲壳虫车型将不会出现在生产名单上，其电动版车型也不会出现。
甲壳虫作为大众比较具标志性的汽车之一大众11LA9133-4LA60-Z A11+K20+K50+ K94 电机938年开始生产甲壳虫先进代车型，凭借可爱的外观造型而风靡全球，比较近一次迭代是在8年前推出的。
曾在去年3月的日内瓦车展上，大众研发部门负责人Frank Welsch曾表示，大众将停止甲壳虫换代车型的研发。他还称，大众想过开发电动版甲壳虫，但随后把更多的重心放到了I.D.Buzz系列新能源车型上，因为它能够给大众带来更多的可能性。
大众相关资讯介绍：
在当今的国内汽车市场，大众还是深的人心的，比如旗下的高尔夫、迈腾、帕萨特、朗逸等车型一直是汽车销量排行榜上的常客。Turck THW-6-G1/2-A4-L450但是在高端豪华车领域，表现却一直不太顺利，即使是与奥迪Q7、保时捷卡宴出自同门的全新大众途锐，在市场的表现也不尽人意。其实说起途锐，一直以来，出色底盘性能与强大动力都是途锐的金字招牌，但无奈的是它却长了一张10万元的脸，对于比较重视品牌的国内来说，这无疑很不利的，并且花58.68-83.68万元的价格买一台大众，需要很大的勇气的。那么，究竟这台车的实力表现如何呢，值不值这么多钱，我们从以下几个方面来详细了解一下吧。
首先外观方面，全新大众途锐同样延续了家族“套娃式”前脸，虽然更大的进气格栅和全新的LED大灯为新车带来了不错的视觉冲击力，但是与家族中的一票SUV车型的区别还是不太明显，这也是让作为高端车型的它的认知度变得模煳不清的原因。
车身侧面和尾部线条比较简洁，依旧是稳重大气且十分低调的设计风格，排气则是双边共双出的布局，很有力量感。此外，新款途锐相比老款车型，长度和宽度都略有增加，并且空气悬架也保证了舒适性和通过性。
其次内饰方面，全新途锐采用了大众比较新的设计，相比老款车型，感官和触觉的体验都有着不错的提升，尤其大量铝制金属面板和木纹的运用，符合其豪华旗舰SUV的定位。同时，大尺寸的全液晶仪表和中控液晶屏也为新车增色不少。乘坐空间方面，全新途锐的前排和后排都有很不错的表现，符合这个优质别应有的定位。
比较后动力方面，全新途锐提供了三种动力系统，其中2.0T涡轮增压发动机，分为245马力和252马力两种功率，而高配车型搭载的是一台3.0T V6发动机，比较大功率340马力，匹配8AT变速箱，并全系标配搭载的全时四驱系统，越野能力十分强大。总的来说，全新途锐在性能表现以及四驱越野能力上，依旧是那个性能突出的一员；但造型没有过去那么虎实，尤其是这张“10万的脸”确实不符合国人的审美，毕竟在国内眼里花大几十万买一台豪华SUV，气场还是很重要的。
甲壳虫汽车相关资讯介绍：
大众甲壳虫（Volkswagen Beetle）正式名称为大众1型（Volkswagen Type 1），是由大众汽车（香港译福士车厂）在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。1998年，在比较初的甲壳虫下线许多年以后，大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫，而甲壳虫则在墨西哥和其他少数一些国家一直生产到2003年。
甲壳虫在国外的历史：
1936年10月12日，三辆大众VW-1型轿车如期交付。波尔舍与德国汽车协会开始对样车进行重点测试，用比较苛刻的条件，进行16万公里的试车，证明这种轿车是技术上的惊人之作。甲壳虫的外壳，风阻极小，采用风冷发动机便于维护，扭杆独立悬挂行车平稳，整车自重650公斤，26马力，车速高、油耗少。比较后，样车顺利通过了鉴定。
希特勒决定建立一个汽车厂来生产这种轿车。于是，“大众汽车公司”于1938年5月26日诞生。第二年，大众车在柏林汽车博览会上参展。美国《时代》周刊记者讥讽是“BEETLE”，大众因此而得名“甲壳虫”。
1939年，德国军方加强大众车身钢架的质量和硬度，定名为62S型，大量投入北非、波兰和苏联的战争。在1940-1944年间，甲壳虫车还被改装成吉普车、水陆两用军车，分别有5万辆1.5万辆出厂，大众汽车厂成了希特勒的战争工具，而人民企望的“大众车”仅有630辆投入民用。
1945年4月11日，英国军队占领了大众汽车厂，ⅣAN HIRST少将从瓦砾堆中拣回发动机零件，自己动手制造了两辆甲壳虫车，喷上卡其色驶回英军总部，马上受到垂青，订单雪片式飞来，少将决定尽快使侥幸保存的甲壳虫车生产线恢复生产。
1951年的甲壳虫，整车外形流畅，简单实用。比较突出的特点是完美的车身造型，是当时流线型设计的杰作。从这辆车上可以看到许多甲壳虫历史演变的痕迹，是一款难
1949年9月，英军把汽车厂交还了德国政府。1960年德国政府将其私有化。随着战后世界经济的复兴，人们对汽车的需求如饥似渴，但购买力又很有限。甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势，立刻成为欧洲比较畅销的车种。并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准和日后的维修问供应特价Biffi OLGA-H-1.5C-85 ;nadi电磁阀题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构和底盘引擎，这是它能成为长寿车的原因之一。甲壳虫为大众公司带来巨大利润。拿下欧洲市场后，大众公司的负责人又巧妙地打开了近乎饱和的美国市场。在甲壳虫的滋养下，大众汽车公司迅速发展起来，很快成为欧洲先进、世界第四的汽车公司。
1972年2月17日，第15007034辆甲壳虫车出厂，比福特T型车多一辆，取得了全球产销量冠军的美誉，甲壳虫汽车已爬遍了欧洲和美洲大陆。塑料轮 Torwegge D40 x 2,3 x RL300mm
甲壳虫在国内的发展：
1994年，中国先进次在北京举办国际家庭轿车研讨和展示会。当时作为概念车的“新甲壳虫”先进次拿到中国来展出。人们不可思议地说，这怎么像个汽车，不就是个大玩具吗？这与轿车进入家庭有何关系？今天看来，德国人还是很会动脑筋的，旧曲唱出了新意，使甲壳虫的品牌得以延续。
自从1978年德国不再生产甲壳虫之后，在海外，甲壳虫依旧风靡，人们还是喜欢这辆车，原因是它很怀旧，有一种对特殊年代的风情。尽管处在现代时尚的环境里，心理需求要远大于物质满足显得越来越迫切。在上个世纪的七、八十年代，许多影视作品都在介绍甲壳虫的年代，并以此车作为道具可以说是屡见不鲜。同样，在中国，也有人喜欢甲壳虫并作为老爷车收藏当作珍品。迄今为止甲壳虫是世界上产量比较多的一款车。有2500多万辆。而它至所以受欢迎，恐怕还是它的“平民情节”，赢得了世界声誉。
应该客观地看，老式甲壳虫在性能技术上已经跟不上时代步伐了，确实要退出历史舞台了。但是，它的人文情节依旧在挽留着它，直到今天才刚刚宣告“谢世”。应该说这是十分了不起的事。尽管如此，还要继续再生产2000辆纪念版，以吊足人们的胃口。现在看来已经不是在卖车了，而是在卖文化。
对于这种现象，精明的企业和商人早已注意到了。早在上个实际90年代初就有人在策划，借助甲壳虫的理念和品牌，炮制与出甲壳虫完全不同性能和配置的现代摩登汽车——这就是后来称之为新甲壳虫的个性化车型。十多年前中国人看到甲壳虫的概念车大感不解，并没有意识到这是个日后再次引起波澜的“卡销售NAMCO传感器，NAMCO接近开关，NAMCO行程德国Weforma LDS-50-600-A-B-5006缓冲器/阻尼器/气弹簧开关通”车型。
1999年，新甲壳虫已经在美国正式作为商品车上市了，并开始在其他国家销售。媒体称这是甲壳虫的复活，一时成为市场的抢手货。在德国买时也要排队订购才行。在埃姆登港口，一排排刚从美国运抵的新甲壳虫是作为进口车登陆德国口岸，此时，人们看到的是已经被异化了的甲壳虫，成了真正的“宠物”，没有了历史的厚度，只是时尚的代名词。在老一辈的德国人眼里，这是走了调的甲壳虫，没有了过去的纯真味儿。但在年轻人的眼里前卫而又另类和新潮。
2000年，新甲壳虫终于在中国国际车展上亮相。人们好奇的是，这是一款高科技的个性化车型。用市场人士的话说，新甲壳虫已经不是平民车了，而是个高价姑娘，跻身于高挡轿车之列，要40万元以上才能买到手。当我们在北京和上海街头看到新甲壳虫时，中国轿车正开始进入家庭，这与德国相比，竟相差了半个多世纪。当别人在玩新甲壳虫时，我们还在讨论十万元家轿的市场究竟有多大？这在国外还用的着讨论吗？
正因为老款甲壳虫对家轿的普及做出了贡献，改变了不少人的生活方式，它的停产才成为一大新闻，就像一支老款，一杯老酒，越老越有滋味，浸泡着历史，回味的是流逝的岁月……
甲壳虫汽车简介：
甲壳虫汽车是1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。1936年福特公司在“气流”的基础上，研制成功林肯和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。这款车比较大的优点是外观独特乖巧、线条流畅、配置丰富及出色的安全性能。
2018年09月14日，大众汽车公司表示，于2019年停止生产“甲壳虫”紧凑型轿车。
标题：进口FIBRO导轨、轴承206.73.025.040
