据公安部统计，截至2018年底，我国机动车驾驶人数达4.09亿人，私家车保有量为1.89亿辆，意味着有近2亿人有证无车。同时，据罗兰贝格数据统计，我国私家车辆的平均闲置率达到了95%，也就是说，大量私家车的运力远没有得到良好的释放。
以此为背景，如果能以公信力较高的共享汽车平台及有效的保障机制为支撑，推动私家车主共享闲置车辆，那么不仅有可能解决现存的巨大供需缺口，更可以良好缓解城市交通拥Stabilus 位移传感器 2359WQ堵的问题，比较大化提高车辆利用率，方便民众出行。
此前报道过的大连吉蜜科技有限公司旗下共享出行品牌“蜗享出行”于近日启动合伙人招募计划，旨在AMTEC F型液压螺母_AMTEC-F型系列液压螺母整合中小型租赁公司及个人的车辆资源，提升现有资源利用率。CEO董艳红表示，在完成本轮资源整合后，蜗享出行的下一步将着眼于私家车辆的共享，致力于推动资源的有效配置，将车辆利用率提升至70%以上。
以场景式运营，满足碎片化用车需求
近年来，共享汽车作为一种便捷舒适、低碳高效的出行方式，成为越来越多消费者的中短途出行选择。数据显示，我国互联网汽车分时租赁市场交易规模于2017年达到17.29亿，预计2020年将达到117.9亿元。
蜗享出行成L+B 编码器 GEL 208-V-00050F041S立于2017年，起步于东北市场，现已在大连投放300辆运营车辆，布局网点
根据相关行业报告及蜗享出行平台的数据分析，目前我国共享汽车的主要受众为80、90后男性，占比约为80%，其中超过40%为80后。他们多mtl编码器是新中产或轻中产，使用场景多为上班通勤、接驳代步和休闲出行。
针对用户的不同使用场景，蜗享出行不断完善网点布局，如聚焦于城市通勤人群，在城市主要生活区和工作区布局网点；聚焦于旅游场景，提供景区和城市短途旅游接驳；聚焦于飞机场、火车站等公共枢纽或公共交通工具末梢，提供交通接驳；或聚焦于政府公务出行、企业商务出行，提供定制的企业用车服务等。相较于大部分共享汽车平台固定网点取还的模式，蜗享出行可实现非网点取还车，很大程度上提高了用户用车的便利性。
此外，蜗享出行推出多种时段套餐及长短租业务，为用户提供更自由的出行方式。据介绍，蜗享尤其注重用户的用车体验，运维人员24小时值班，保证车况安全、车辆清洁、热门区域车辆充足，旨在为用户提供更好的服务。
以大连为立足点，聚焦二三线城市共享出行
近两年来，共享汽车已经成为中国城市交通的重要组成部分。数据显示，截至2017年底，中国汽车分时租赁服务覆盖城市超过80座，规模突破8万辆。尽管一线城市布局相对密集，但也有部分运营商看重二三线城市市场，率先抢占落地资源。
董艳红认为，一线城市及二三PROSOFT MVI56-MCM 通讯模块线城市均对共享汽车有需求。一线城市限牌限行，市场大、需求多，但车位更紧张，发展起来也有很多阻碍；二三线城市市场规模相对小，但资源相较一线城市更容易整合，交通拥堵情况有所缓解。因此，更适用于哪类城市，要依据公司本身的资源及定位，以及当地的交通配套设施、出行市场情况而定。
据介绍，蜗享出行是大连比较早投入运营，也是目前车辆规模比较大、用户数量比较多、网点配套比较完善、服务体系比较健全的共享汽车平台。“国家发改委、大连市政府、发改委及创业中心等单位，均给予了我们一定的支持，这大大帮助了我们这个初创项目的发展，也增强了我们继续发展的信心。”董艳红表示。
重资产、重运营，是目前业内普遍面临的挑战，但同时也是这个行业的壁垒。蜗享出行现阶段车辆均为自购，2019年即将增加车辆投入。目前，蜗享出行已启动第二步发展计划，在多城市招募合伙人，推动实现B2B2C的模式。未来，蜗享出行将推动私家车辆的共享，实现C2C模式，并同步规划上线顺风车业务，为用户提供全方位的出行解决方案。背靠大连驰敖集团，蜗享出行可以凭借多年汽车流通业和汽车后市场的运营经验，逐步完善解决方案，降低成本，提高效率。
目前，蜗享出行以大连为主场，辐射整个东北。主要盈利方式为车辆营运收入，包括分时租赁及长短租业务。未来，蜗享出行也将着眼于汽车后市场，包括汽车保险、金融、二手车销售等汽车产业链中的多方位服务收入，并逐步挖掘大数据价值。此外，在公共停车场的运营、试驾及汽车销售、广告收入等方面均有更大的想象空间。
在硬件产品的研发上，蜗享出行将加大投入，紧跟无人驾驶产业发展方向，研发出符合自身需求的定制化硬件产品。布局方向上，蜗享出行将逐步拓展天津、烟台、威海、西安等50余个城市，实现规模化布局与发展，比较终辐射全国。
2018年蜗享出行项目获批国家发改委服务业专项引导资金支持。2019年，蜗享出行需求A轮融资，将用于车辆购置、平台开发、硬件研发、网点建设及市场推广等用途。
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