4月3日上午，我国首台中低速磁浮智能巡检车在中国铁建重工集团长沙第二产业园下线。该产品的成功研制填补了国内中低速磁浮线路动态智能检测装备的空白，也标志着我国在新型轨道交通智能化养护领域取得重大突破。
CXJ-5型中低速磁浮智能巡检车瞄准了湖南省内新型轨道交通产业链空白领域，在湖南省、长沙市轨道交通产业链的指导下，针对国内中低速磁浮线路供应 SOMMER HUBER GP406 XC-C GP406SC-C养护需要，由中国铁建重工集团有限公司、长沙市轨道交通集团有限公司和湖南磁浮交通发展股份有限公司3家单位联合研制。
记者在现场看到，这款CXJ-5型中低速磁浮智能巡检车两侧造型
据了解，目前国内中低速磁浮运营线路日常巡检作业，大量依靠人工“徒脚”和“徒眼”的方式进行，存在劳动强度大、安全风险大、人员要求高、检测效率低等问题。智能巡检车采用新型检测算法，突破日本TOSOH 离子色谱仪了磁浮线路智能检测技术，实现了检测数据的精准测量和数据准确处理运算，缩短了作业时间和劳动量，提高了检测作业的准确性和安全性，使线路检测质量和作业效率显著提升。
Berluto 阀门 “巡检车犹如穿梭在磁浮轨道上的‘猫头鹰’，昼伏夜出，利用线路夜间维修的有限天窗时间，以时速5公里的检测速度，依靠搭载的近40个高精度传感器和布置在周身的数个高清工业摄像机，对中低速磁浮线路情况进行CT扫描式的精细‘体检’。”铁建重工交通装备研究设计院院长罗建利告诉记者，CCB-84901-1002-02由于中低速磁浮线路的特殊regloplas 浮球开关154-100035报价进口供应维护工况要求，目前人工完成5公里线路的精细巡检大概需要一个月的夜间天窗点，而使用磁浮智能巡检车只需一个天窗点。
罗建利介绍，智能巡检车采用新能源、双动力运载行走系统，绿色环保，可靠性高。在研发中攻克了柔性解耦连接技术，可实现磁浮轨道、接触轨几何参数高精度智能检测美国INSPECTALERT便携多功能射线检测仪。并且具备大数据管理、数据在线分析和显示功能，实现全生命周期运维数据管理。
国家“十三五”交通领域科技创新专项规划提出，力争在2020年前实现磁浮交通系统技术完全自主化的技术能力。目前，我国具有自主知识产权的长沙、北京两条中低速磁浮线已投入商业运营，正在建设的清远磁浮旅游专线一期工程预计今年底投运，磁浮智能养护装备的自主研制补齐了国内磁浮交通系统产品产业链短板，有望打通磁浮交通系统技术整体自主化的“比较后一公里”。
标题：供应MAHR齿轮1.2CC-REV 9.1/7656975
