MAHLE 备件 MKD071B-061-GP1-KN

　　随着盛瑞8AT在自动变速器市场取得实质性的进展，HI8633/8733型电导率仪国内相关领域的业态也有了一些新的变化。8月9~11日，在山东潍坊——盛瑞传动的总部所在地举办的供应Contrinex接近开关DW-LS-703-M12016中国汽车自动变速器产业化国际研讨会，由于盛瑞的产业化突破，使得本次国际研讨会也有了新的意义。 　　率先打破“两个怪圈”魔障 　　2016年3月，盛瑞的8AT销量超过1万德国Steinel /Steinel 气弹簧/精密零部件台，这可以算是一个历史性的突破。回顾盛瑞的产业化进程，盛瑞自动变速器有限公司副总经理、盛瑞工程技术研供应TR线性传感器LA-66/KTR-312-02209究院常务副院长苏成云博士介绍，从2007年盛瑞集合世界资源研发并启动8挡自动变速器项目以来，至2014年9月搭载8AT的车型上市。经历了前期的试配与磨合阶段之后，盛瑞产品自2015年下半年开始专业销售 contrex 控制器，模块进入销量的爬坡阶段。从每个月的实际出货量看，1000台、2000台、3000台、4000台、5000台、6000台、供应特价Type:SE V1.0 K3) 工控机; 液压阀7000台、8000台，几乎是每个月上升一个台阶，供应特价Turck PDP-OM16-0002 变送器 NADI 电磁阀直到今年3月达到月产1万台。 　　可以说，目前已具备2供应机械配件BAUMER备件ZADM 034/220.00210万台/年产能的盛瑞，如果前端整车市场能够跟得上劲ATEQ F420-U，完成今年设定的8万~10万台的目标还是有希望实现的。一旦此目标得以实现，那将不仅意味着盛瑞自己在自动变速器产业上的成功，同时也意味着Turck WAS4-2/S90 NR：8007098 电缆中国自主自动变速器产业独立供应商的渠道打开，汽车自动变供应意大利NADI电磁阀 G53T70C0B速器专业化之路将在国内成为现实。 　　对此，与会的中国工程院院士、汽车行业专家郭孔辉指出，中国汽车产业之所以缺乏核心技术，主要是因为缺乏认真、苦干、自主、创新四种全心服务 LESSON 电机 C184T17FB42E精神，而这些在盛瑞身上都有体现。郭院士再一新年新品特价STROMAG限位开关150058/10次提及了他多次强调过的中国汽车产业自15401真空泵主创新的“两个怪圈”———即一个是引进落后再引进再落后，另一个是能力越弱越依赖，越依赖能ATOS DLKZOR-TE-140-L71 41/BT 油压传动阀力越弱。他认为，这“两个怪圈”反复循环，使我们的汽车K 424 XC41811工具箱_ZARGES-K 424 XC41811工具箱产业常期在这“两个怪圈”中挣扎。盛瑞在自动变速器产业上的突破，将有助于中国汽车产业打破“两个SOMMER系列MFS20供应特价SCHUNK PGN+50-1AS 0371399 气缸 NADI 电磁阀4SKHC夹具供应怪圈”的魔障。 　　整车验OxiTop& Control A/S 厌氧应用测定证并且带动产业链才算成功 　　几年前，中国汽车工程学会理事长付于武曾说过，在我国汽车产业自主创新过程中GKN Stromag AG ID no.:227-90938 电磁制动器，自动变速器比发动机6581625006 Bernstein S130813046456更难。自动变速器之所以难，主要是难在我们没有产业基础，同时它也不像发动机产业那样有数家国际知名设计公司的支撑。同时，相比发动机产业，产业中的一些核心技术与零部件

更为集中地掌控在几家跨国供应商手中。 　　从我国近几年自动变速器自主研发的步伐看，一些自主品牌整车企业已经率先取得突破形成批量生产，如吉利、比亚迪、奇瑞、上汽、江淮等，在AT、CVT、DCT等几种主流自动变速器上都有所涉猎，尽管有的批量还不算大，或质量的稳定性还有待进一步提升。 　　同时，以盛瑞、青山、容大等为代表的几家自主的独立变速器供应商，分别在多挡AT、AMT、CVT自动变速器上有所建树。尤其是盛瑞，这家相对起步比较晚的企业，用了短短几年的时间累计产销量即已达到大批量生产的比较低门槛—供应Mu供应特价 Crouzet GmbH 84874320 控制器 伺服阀rrCUBE 67 DI08 E 8*M8/56621 模块——5万台。相对供应flygt HS5100,WEBAC Vibrator VT7 ，nadi 电磁阀而言，盛瑞对技术引进消化吸收的程度和对核心零部TECSIS 备件 OMP60 （A-4038-2002）件上的理解是比较为透彻的，其在产业化道路上对质量控制和供应商的遴选也是比较到位的。在此基础上，它才敢于应用诸如天津天海与江苏金润等国内供应商的产品，使整个供应链走上了协同自主创新之路。 　　中国工业报记者注意到，目前在盛瑞的研发平台上已具备设计能力、匹配能力、软件开发能力、台WINNER2000系列湿法台式激光粒度分析仪(通用型)架试验能力、整车试验标定能BANDELIN-DT255超声波清洗器_BANDELIN SONOREX DIGITEC系列超声波清供应特价 Ahlborn MA24901R02 数据采集器; 液压阀洗器DT255力等相关的能力水平，正在匹配、开发或准备开发、正在规划的产品，扭矩容量从250~700牛米，产品型式包括8AT、6AT以及8AT和6AT的混合动力产器，还有未来规划中MARKATOR MV 8 VP-E (AH)的双电机混合动力开发项目，以及有可能由8AT进一步往上扩展的13AT等技术的可行性，适用车型包括各种规格的乘用车和商用车。　　自主研发的变速器怎样才能称之为成功？经历过从无到有riegler真空开关/riegler气动缸产业化全过程的盛瑞董事长刘祥伍深有感触，他表示只有通过整车厂商的验证才算成功。一个明显的事实是，盛瑞始终坚持市场导向，联合客户同步开发，始终坚持产业链集群式发展，培育自主的AT产业链，带动了一大批国内零部件配套企业的成长，为我国AT产业与国外展开竞争打下了坚实基础。刘祥伍坚定地认为，目前中国自动变速器产业要整合资源、抱团发展，必需突破各自为政、资源浪费、形不成合力的局面。 　　工艺支撑与噪声新问题必须解决 　　由于部分混合动力解决方案中并没有离合器的连接，因此形成了传统内燃机式动力总成比较少见的噪声问题。同时，转速高达14000~16000转/分钟的电机转速，也是传统齿轮产业面临的一个大难题。即使是现在的AT等自动变速器中，同样也存在着NVH与噪声的问题。以上这些，是整车匹配舒适性等必须Beeker型沉积物原状采样器(柱状底泥采样器)面对的问题。 　　本次汽车自动变BAUERIFM IF5349（IF-3004-APKG) 保尔 意大利Bolondi FV02特价HYDAC EDS3346-2-06.0-000-F1 DC24V 压力继电器0自动旋转DG8绝缘电阻测试仪不锈钢清洗喷头卷筒传输驱动 BS04-13U/D04LA4-TOF/MG速器产业化国际研讨会，有多达6位来自日本的专家进行了主题性演讲，题目包括“变速器齿轮技术的变迁”、“高速滚插机”、“比较小模数快速齿轮检测”、“提高滚齿加工齿轮的单一齿距误差测量精度”、“HV、PHEV、EV及变速器等的测试机构造和测量”、“再研磨系统与珩磨工具的动向”等以工艺性为主的演讲，从多角度、多方位把来自日本的经验介绍给了中国同行，日本也俨然成为本次研讨会的主宾国家SIBRE 压力开关 KC3736。　　其中，日本浜松计装株式会社顾问太田裕士，介绍了适用于各种电动汽车变速器的试验机，如变速器测试机、离合HemiView林地冠层数字分析系统器测试机、CVT测试仪、变矩器测试仪、高速运转轴承测试机、CVT金属带试验设备等。与日本人介绍的类似，来自瑞士丹青检测的产品BIERI节流止回阀_BIERI节流止回阀类型SDRVM参数及型号经理万飞，在其“高精密几何量检测设备在变速器领域的应用”的报告中，也介绍了多HAHN+KOLB 70602050种一站式的产品解决方案。如未来的测Ringfeder RFN7012联轴器/全系列打折促销量技术——X射线复合式坐标测STROMABNEHMER 0815 1P 2X25A PH REV量机，它是全球先进家将X射线扫描成像技术整合到三坐标测量系统中，实现了产品无损可视化准确测量的仪器。该技术可对工件内外部尺寸进行精密测报价EMOD电机HUFVDWK225/4-18T 3~MOT量，同时还可实现工件材质的缺陷分析，可谓是一举多得。　　向电动化转型刻不容缓 　　新能源汽车需要什么样的变速器，业界一直有不同的看法。吉林大学汽车学院教授程秀生在其“新能源汽车动力传动与自动变速器的发展”报告中，针对几种不同的混合动力方案，认为MT、AMT、AT、CVT、DCT都可以作为选择对象，但LARU for DHZ02/1200-RR有一个择优选择的问题。他明确指出，DCT作为一种全SAUTER XEP10F002 电气转换器新的产品，兼有AT和HEIDENHAIN LC493F 370 ID:557642-07 光栅尺原装进口AMT的优点，传动效率高，能实现动力换挡，又有和AT相近的换挡品质，成本也不比CVT高，是混合动力系统的比较佳选择进口供应STAHL安全栅9303/11-22-11。 　　程秀生进一步分析，电动机的效率优于传统的汽车发动机，比较大运行效率达到95.5%。同时，电机具有很宽的专业销售pillard feuerungen燃烧器调速范围，但是其高效区并不宽，尤其是在低/高转速区电机的效率很低。为了进一步提高电动汽车的经济性，要求电机更多工作于高效率区，即效率在90%以上的区域，这就需要匹配合理的自动变速器和传动系统。又由于电机具有很宽的调速范围，因此相对较少的变速器挡位与合理的速比，就可增加电机工作于高效区的可能性，进而提高电动汽车的经济性。 　　对于新能源汽车对传统齿轮产业的冲击，通过国内外不断的交流与调研，以及与国际知名厂商的合作，中国汽车工程学会齿轮技术分会主任、天津天海同步集团有限公司董供应NOVO位移传感器LWG-0750事长吕超深有感触。他表示，中国齿轮产业要加强国际间的交流与合作，适应从传统动力向新WIKA 压力开关 77306033(New for 77306133)DC1-15 400V能源动力发展的需要，适应客户更加苛刻的要求；同时要尽快走向电动化，研发出适合混合动力与纯电动车的自动变速器；坚定不移地走专业化道路，不搞“大而全”、“小而全”。